November 20th, 2013

пингвин НДП

Ржавое золото

Оригинал взят у inerrantв Ржавое золото
Если хоть одна сволочь хоть когда-нибудь попытается назвать путинское правление "золотым временем" или т.п. - вспомните эту новость.

Оригинал взят у vaysburdв Государственные фальшивомонетчики
Оригинал взят у oleg_leusenkoв Банки России распространяют ржавое золото
Информации этой уже 2 месяца, но возникла необходимость напомнить в связи с практически никчемным и фальсифицированным Олимпийским факелом Сочи-2014. На России не только Олимпиада фальшивая, но и Сбербанк, выпускающий финдикос вместо качественного золота:

Скандальная ситуация сложилась вокруг золотых монет, которые российский Сбербанк активно впихивает гражданам в качестве "инвестиционных".

По сообщению сразу из нескольких регионов России, на якобы золотых монетах через год их хранения обнаружились следы окисления и ржавчины. Согласно рекламе, золотые монеты, продаваемые Сбербанком РФ, имеют 999 пробу, то есть состоят практически из чистого золота, которое не окисляется и не ржавеет.

Золотые монеты
Goldenfront.ru

Аналогичные следы коррозии и ржавчины обнаружены на золотых инвестиционных монетах "Георгий Победоносец" специалистами Международной резервной расчетной системы.Collapse )
Интересно, существуют еще такие преступления, которых бы эти госбандиты не совершили? Ведь ясный же пень, что эти фальшивые монеты Сбербанк только реализует, а выпускает их Центробанк.
promo balanseeker september 19, 2018 00:25 64
Buy for 100 tokens
Фильм-исследование "Всемирный Потоп. Физика явления". В нем дается необычный взгляд на физику Земли. Вроде бы, совершенно разные природные явления, такие как перемежающаяся намагниченность вулканических пород, водородная дегазация, расширение Земли, эффект Джанибекова и другие,…
пингвин НДП

Путинские заказные убийства. Часть 7. Оборотни

Оригинал взят у stan50_50в Путинские заказные убийства. Часть 7. Оборотни
Оригинал взят у osinovв Путинские заказные убийства. Часть 7. Оборотни
Убийство Капыша

26 июля 1999 года в историческом центре Петербурга, среди бела дня, был убит Павел Григорьевич Капыш, директор ЗАО «Балтийская финансово-промышленная группа» (БФПГ).

Четыре киллера, одетые в бронежилеты и маски, были вооружены двумя армейскими гранатометами "Муха" и двумя автоматами Калашникова. Они расстреляли Капыша прямо в его бронированном джипе, причем стрельба велась на удивление точно: обе кумулятивные гранаты попали в самое уязвимое место – в боковую стойку, где расположен стык бронированных листов. Расстояние между входными отверстиями гранат оказалось примерно 10 сантиметров.

Любопытно, что годом ранее Андрей Константинов  «предсказал» подобную атаку: «неизвестные совершили дерзкую попытку ликвидировать самого Антибиотика. … два гранатометных выстрела, а потом прицельные очереди из двух опять-таки автоматов... Покушавшихся, естественно, задержать не удалось... Почерк нападавших, по мнению многих, как-то очень сильно ассоциировался со спецслужбами».

В ликвидации Капыша «почерк спецслужб» трудно не заметить. Профессионально расстреляв жертву, киллеры поставили оба автомата на предохранители и аккуратно положили рядом с ними пустые магазины. Отступали они не назад, а вперед – перебежав проезжую часть, скрылись во дворе, где их ждала машина. Подобная тактика не свойственна «нормальным» бандитам, но зато характерна для кадровых военных, прошедших диверсионную подготовку.

Злополучные 6 миллионов долларов

Проблема Капыша была в том, что Путин, под предлогом необходимости финансировать выборы Ельцина, «отжал» с него 6 миллионов $, и присвоил. Это вообще «путин-стайл» – грабить, прикрываясь враньём про высшие государственные интересы. Но именно этот эпизод каким-то образом стал известен, он нашел своё отражение в документе под названием «справка в отношении Путина»:

«БФГ – Балтийская финансовая группа (Генеральный директор Капыш) ежемесячно финансово помогает Путину и Черкесову. В 1994-95 гг. у Капыша по нефтяному терминалу Морского порта возник конфликт с одним из учредителей терминала. Капыш заказал убийство этого учредителя. Путин за 50 тыс. долларов США уговорил учредителя урегулировать конфликт с учредителем, после чего тот выехал в Израиль.
По имеющимся данным, Капыш передал Путину 6 млн. долларов США якобы на президентскую кампанию 1996 года. Деньги прошли через один из областных банков, который вскоре был закрыт
»

Ближайшее окружение Ельцина (для которого эта справка, вероятно, и составлялась), могло пропустить мимо ушей всё, кроме фразы про 6 млн. долларов – она прямо касалось отношений Путина и Ельцина, и это для них было реально важно, в отличие от остальных мутных историй.
Collapse )

Боинг-737 или "а нам татарам все равно"

Оригинал взят у atelman в Боинг-737 или "а нам татарам все равно"
В комментах к прошлому посту, появилась очень интересная ссылка на видео:



Это запись передачи Дискавери об расследовании причин нескольких катастроф именно 737 Боингов. Сама по себе передача интересная, но долгая, по этому, для тех кому лень смотреть целиком дам краткую выжимку фактов, которые там описываются:

1. У Боингов до 1996 года, иногда, возникали проблемы с рулями высоты и самолеты сваливались в пике. А если кто не в курсе, то упавший в пике гражданский лайнер это практически гарантированная катастрофа. Все же не истребитель.
2. После трех лет исследований, неисправность наконец то нашли. Оказалось, что если гидропривод рулей сначала долго морозить, а потом разогреть (такое возможно, если привод начинает активно работать), то в какой то момент клинит клапан и рули зависают. Неисправность, как я уже писал, устранили в 1996 году.
3. Американскому пилоту удалось избежать катастрофы за счет того, что он интуитивно увеличил скорость самолета до 250 узлов и смог задействовать закрылки для рулежки, что дало время на то, чтобы клапан и рули снова заработали.

 Исходя из этих трех фактов, становится понятным что же произошло в казани. Пользователь ЖЖ dymovskiy_name, который дал ссылку на видео, пишет, что "у борта тупо заклинило руль и шансов вывести самолёт из пике просто не было. Ну не знали лётчики этой особенности 737-го.". Я с ним не согласен и считаю, что они знали об этой "особенности" их самолета (который был произведен до 1996 года и вполне возможно, не проходил нужной модификации), более того, пытались из всех сил "починить" рули. Как опытный газелист, ударом по рулю, может расклинить баранку. Это объясняет практически все загадочные моменты, о которых я писал: и почему пилоты "промахнулись" мимо ВВП (ничего по этому поводу не пояснив), почему на уходе на второй круг их испугало падение скорости и почему они не пытались связаться с землей, когда самолет начал падать. Просто пилоты УЖЕ СТАЛКИВАЛИСЬ с подобным поведением самолета и ПЫТАЛИСЬ решить проблему в воздухе (а что им еще оставалось то?).
 Если принять, как версию, что в видео говорится правда (а почему нет?) и что казанский борт не прошел модернизацию (учитывая его бурную историю это вполне возможно), то сценарий катастрофы выглядит так:

1. Погода была пасмурная и прохладная (влажность 100%, минусовая темп.). Самолет долго летит в облаках, гидропривод обдуваемый мокрым снегом сильно охлаждается.
2. При заходе на посадку температура воздуха повысилась, пилоты или автопилот начинают активную рулежку, гидропривод разогревается.
3. Когда самолет пытается выйти в глиссаде на ВВП - первый раз клинит клапан и рули отказывают. Самолет "промахивается". Пилоты матерятся, но они уже не первый раз сталкиваются с подобным поведением и за счет высокой скорости, с помощью закрылков, восстанавливают управление, а потом связываются с землей "хьюстон, у нас все хорошо, но мы немного обосрались". Клапан остывает, рули снова работают, пилоты выдыхают и уходят на второй круг. Автопилот при этом отключают именно потому что тупая железка не в курсе, что рули высоты могут отказать.
4. Пилоты дают почти полный газ и расслабившись сушат штаны. Когда самолет довольно резко набирает высоту 700м и скорость падает, то пилоты решают немного уменьшить тангаж чтобы линейная скорость не падала. Дают штурвал от себя и тут рули клинят во второй раз, причем, в положении "вниз". Конец.

 Теперь все стало понятно. И почему движки не заглушили (пытались набрать скорость) и почему на землю ничего не сообщили. Что тут сообщишь? Что мол да ребята, мы летим на самолете, у которого клинят рули, мы об этом знали и по этому все нормально? И почему сейчас активно списывают всю вину на экипаж. Сильно подозреваю, что у нас далеко не один такой борт летает. И экипаж, который побоялся пойти на конфликт с руководством авиакомпании, тоже далеко не один.
 Посмотрим, насколько я прав в своих выводах. Пока что, я вижу очень серьезную, системную ошибку ВО ВСЕЙ авиации России. И ошибка эта называется "мудаки во власти". Но об этом потом и более подробно.